GFG STYLE Bandini Dora

Barchetta sports car with four-wheel drive, fully electric, propelled by two electric motors of a total of 400 Kw on its two axles, aluminium Space Frame chassis and carbon fibre bodywork.

A hedonistic, open, two-seater car designed for outdoor leisure activities, the quintessence of the sports cars manufactured by Bandini in the 50s.

“Today it is difficult to design a Barchetta without taking into account the car’s evolution in terms of safety” – says Giugiaro – “inspired by the Halo of Formula 1, we thought of creating a car that would have a clean windscreen as in the past, without reinforcements, therefore as linear and light as possible. To meet this need, I thought of a superstructure that would fit in with the style, with an accentuated structural and protective function, both for the driver and the passenger”.

A modern style, long but unique in its form, given the characteristics of the protections/pillars, very large headlights that define a very long bonnet, a roll bar that becomes a spoiler, inserting itself into the flanks with a play on the sharp and smooth shapes, according to aerodynamic needs.

For the Giugiaros, this is the Barchetta of 2020.

The exterior design
The side line is characterised by a structural pillar that starts from the front mudguard, tilting the shape as if it were a coupé tangential to the central front axle.
The longitudinal pillar has a structural function and ends in the rear part as a support for the bonnet opening connected to the spoiler, which automatically adjusts itself according to aerodynamic needs.
The wrap-around windscreen passes under the pillars and protects the passenger compartment from return air flows.
“The characteristic feature is exactly this line that inclines as if it were a coupé, therefore a structure that harmoniously connects the front to the rear with the uniqueness of the windscreen that passes underneath it”, explains Giugiaro.
Overall, we can see an interweaving of lines that close at both the front and rear, creating a double crossover movement optically.
The headlights are housed on the bonnet outside the side profile, highlighting the line of the mudguard, and then mounted vertically on the structure in a continuous, linear style, optically ’embracing’ the entire front.
This creates its very special identity, with the vertical flash-shaped headlights housing the daytime running lights positioned at the ends of the line that also serve as turn signals that go up to the windscreen.
The front has two air inlets that descend to the sides; the bonnet is characterised by an air outlet and two reliefs of the wheel arches that make up the bonnet’s sculpture.
The overhangs are short and tapered, highlighting the wheel arches tangent to the tyres.
The horizontal “flash” panel is also located at the rear of the lights, in line with the style of the front lights.
The rear air outlets allow full exit of the wheel arches and the rest of the chassis.
The air inlet at the front of the wheel, which protrudes to the side, develops into a spoiler/wing in the upper part, which tightly encloses the side panel in its rear development.
The configuration of the car is dedicated to the sportsmanship and individuality of the driver in relation to the passenger as they do not even have optical contact.

Interior Design
Access to the interior is via the fully automatic scissor doors.
The interior is characterised by a structural element that divides and delimits the driver’s area from the passenger, a structural bridge, a raised through tunnel.
The driving position is adjusted by moving the steering column and the pedals, the controls of which are located in the central tunnel.
The bell-shaped steering wheel is equipped with a touch screen that allows the driver to operate all the car’s functions, from navigation to infotainment and vehicle controls.
The instrumentation located above the steering column provides information and displays the two side cameras.
This is a completely “switch-free” interior.
The innovative carbon and leather seats are fixed, but the height and backrest are adjustable.
A continuous beam of light underlines the design of the dashboard, providing unique internal lighting.
The use of noble materials such as leather and technologies such as carbon fibre helps to make the car lighter and more sporty.

Bandini
The history of Bandini cars has until now been indissolubly linked to the exploits of Ilario Bandini, a Romagna-based craftsman driven by his passion for cars, for racing and by that all-Italian creative angst aimed at the constant updating and improvement of the product. A maniacal and “paternal” care that has transformed each of the 75 cars produced into treasure chests full of anecdotes that span the history and technical evolution of two-seater racing cars, from 1946 to 1992.
A Barchetta Bandini 750 international sport from the Museum of the Thousand Miglia will be on display at the GFG Style stand, a car that took part in the last edition of the most famous road races in 1957.
Today, Bandini Automobili s.r.l., thanks to Michele, the founder’s great-grandson, is a reality that, after a long period of financial, conceptual and industrial reorganisation, is back on the scene of the production of limited edition sports cars, which know how to whet the appetite to grab a wheel.

Voiture de sport Barchetta à quatre roues motrices entièrement électrique, propulsée par deux moteurs électriques d’un total de 400 Kw sur ses deux essieux, châssis en aluminium Space Frame et carrosserie en fibre de carbone.
Une voiture hédoniste, ouverte, à deux places, conçue pour les loisirs de plein air, quintessence des voitures de sport fabriquées par Bandini dans les années 50.

“Aujourd’hui, il est difficile de concevoir une Barchetta sans tenir compte de l’évolution de la voiture en matière de sécurité” – dit Giugiaro – “inspirés par le Halo de la Formule 1, nous avons pensé à créer une voiture qui aurait un pare-brise propre comme autrefois, sans renforts, donc aussi linéaire et léger que possible. Pour répondre à ce besoin, j’ai pensé à une superstructure qui s’intégrerait dans le style avec une fonction structurelle et protectrice accentuée, tant pour le conducteur que pour le passager”.

Un style moderne, long mais unique dans sa forme, compte tenu de la caractéristique des protections/piliers, de très grands phares qui définissent un capot très long, un arceau de sécurité qui devient un spoiler, s’insérant dans les flancs avec un jeu sur les formes pointues et lisses, selon les besoins aérodynamiques.
Pour les Giugiaros, c’est la Barchetta de 2020.

Le Design extérieur
La ligne latérale est caractérisée par un pilier structurel qui part du garde-boue avant, en inclinant la forme comme s’il s’agissait d’un coupé tangentiel à l’essieu avant central.
Le pilier longitudinal a une fonction structurelle et se termine dans la partie arrière comme support de l’ouverture du capot relié au spoiler qui s’ajuste automatiquement en fonction des besoins aérodynamiques.
Le pare-brise enveloppant passe sous les piliers et protège l’habitacle des flux d’air de retour.
“La caractéristique est exactement cette ligne qui s’incline comme s’il s’agissait d’un coupé, donc une structure qui relie harmonieusement l’avant à l’arrière avec l’unicité de ce pare-brise qui passe sous cette structure”, explique Giugiaro.
Dans l’ensemble, on peut noter un entrelacement de lignes qui se ferment à la fois à l’avant et à l’arrière, créant optiquement un double mouvement croisé.
Les phares avant sont logés sur le capot à l’extérieur du profil latéral, ce qui met en évidence la ligne du garde-boue, pour ensuite monter verticalement sur la structure avec un style continu et linéaire, “embrassant” optiquement tout l’avant.
Cela crée son identité très particulière, les phares verticaux en forme d’éclair abritent les feux de circulation diurne positionnés aux extrémités de la ligne qui servent également de clignotants qui montent jusqu’au pare-brise.
L’avant comporte deux entrées d’air qui descendent sur les côtés ; le capot est caractérisé par une sortie d’air et deux reliefs des passages de roue qui composent la sculpture du capot.
Les porte-à-faux sont courts et effilés, soulignant les passages de roue tangents aux pneus.
Le panneau horizontal “éclair” se trouve également à l’arrière dans les feux, conformément au style des feux avant.
Les sorties d’air arrière permettent une sortie totale des passages de roue et du reste du châssis.
L’entrée d’air à l’avant de la roue, qui dépasse sur le côté, se développe dans la partie supérieure pour devenir un spoiler/aile, qui enferme étroitement le panneau latéral dans son développement arrière.
La configuration de la voiture est dédiée à l’esprit sportif et à l’individualité du conducteur par rapport au passager car ils n’ont même pas de contact optique.

Le Design Intérieur
L’accès à l’intérieur se fait par les portes ciseaux entièrement automatisées.
L’intérieur est caractérisé par un élément structurel qui divise et délimite la zone du conducteur par rapport au passager, un pont structurel, un tunnel traversant surélevé.
La position de conduite est réglée en déplaçant la colonne de direction et le pédalier dont les commandes se trouvent sur le tunnel central.
Le volant de type cloche est équipé d’un écran tactile permettant au conducteur d’intervenir sur toutes les fonctions de la voiture, de la navigation à l’info-divertissement en passant par les commandes du véhicule.
L’instrumentation située au-dessus de la colonne de direction donne les informations et la visualisation des deux caméras latérales.
Il s’agit d’un intérieur complètement “sans interrupteurs”.
Les sièges innovants en carbone et en cuir sont fixes, mais la hauteur et le dossier sont réglables.
Un faisceau lumineux continu souligne la conception du tableau de bord, donnant un éclairage interne unique.
L’utilisation de matériaux nobles comme le cuir et de technologies comme la fibre de carbone permet d’alléger la voiture et de la rendre plus sportive.

Bandini
L’histoire des voitures Bandini était jusqu’à présent indissolublement liée aux exploits d’Ilario Bandini, un artisan romagnol animé par sa passion pour les voitures, pour les courses et par cette angoisse créative toute italienne visant à l’incessante mise à jour et amélioration du produit. Un soin maniaque et “paternel” qui a transformé chacune des 75 voitures produites en coffres à trésors pleins d’anecdotes traversant l’histoire et l’évolution technique des voitures de course biplaces, de 1946 à 1992.
Une Barchetta Bandini 750 sport international du Musée des Mille Miglia sera exposée au stand GFG Style, une voiture qui a participé à la dernière édition des plus célèbres courses sur route en 1957.
Aujourd’hui, Bandini Automobili s.r.l., grâce à Michele, l’arrière-petit-fils du fondateur, est une réalité qui, après une longue période consacrée à la réorganisation financière, conceptuelle et industrielle, revient sur la scène de la production de voitures de sport en série limitée, qui savent aiguiser l’appétit de saisir une roue.