Gros plan sur HENRIK FISKER et ses successeurs
Auteur de la BMW Z8 et de l’Aston Martin DB 9, Henrik Fisker a laissé dans l’histoire du design une création époustouflante : la Karma. Retour sur ce créateur talentueux… et obstiné.
Né le 10 août 1963 au Danemark, Henrik Fisker a suivi les cours de l’Art Center College of Design, à l’époque où cette école californienne avait une succursale en Suisse, à Vevey. Silhouette conquérante et visage poupon, ce grand blond avec un diplôme en poche fut engagé en 1989 chez BMW Technik. Le studio installé à Munich avait pour vocation d’explorer des territoires vierges.
En 1992, Henrik Fisker fut détaché chez Designworks, un autre espace de réflexion pour BMW, celui-ci se trouvant à Newbury Park, en Californie. Là, Henrik fit la connaissance de son futur associé et il créa le dessin qui devait le révéler à la planète du design. Il imagina en effet une interprétation moderne de la BMW 507 qui fut dévoilée à Tokyo en novembre 1997, sous la forme du concept car « Z07 », et qui déboucha, deux ans plus tard, sur la très exclusive Z8.
En janvier 2000, Henrik Fisker prit les rênes de Designworks à la suite de Charles W. Pelly. Mais peu de temps après, en septembre 2001, Ford lui fit deux propositions si alléchantes qu’il accepta de revenir en Europe : il était invité à prendre la direction du design d’Aston Martin – pour succéder à Ian Callum – et à gérer « Ingeni », le studio londonien dont Ford voulait faire un laboratoire expérimental. Cet atelier fit long feu et ferma ses portes dès 2003, mais Henrik Fisker poursuivit son œuvre à la direction du design avancé de Ford en Californie, tout en conservant ses prérogatives chez Aston Martin. Avant de passer le relais à Marek Reichman en juin 2005, Henrik Fisker aura eu le temps de dessiner la V8 Vantage et la DB9…
Le goût de l’indépendance
Henrik Fisker a d’ores et déjà préparé sa sortie dans l’espoir de voler de ses propres ailes. En janvier 2005, il a fondé Fisker Coachbuild LLC avec Bernhard Koehler et sous cette enseigne, il commercialise des voitures très exclusives élaborées sur la base de sportives éprouvées. Présentée au Salon de Francfort 2005, la Latigo CS est basée sur la BMW Série 6, tandis que la Tramonto – exposée au Mondial de Paris 2006 par le carrossier Stola qui la fabrique – est dérivée de la Mercedes-Benz SL55 AMG. Dans le même temps, Fisker Coachbuilt étudie la pulpeuse Artega GT qui apparaît au Salon de Genève 2007.
Avec Bernhard Koehler, Henrik Fisker fonde la société Fisker Automotive Inc. en septembre 2007. Quatre mois plus tard, au Salon de Detroit 2008, apparaît la Karma…
Un pur chef-d’œuvre qui survit aujourd’hui sous l’identité « Revero » et sous le label de Karma Automotive.